Nissan Z

Новая конструкция кузова, включая более высокий трехсекционный задний спойлер, помогает Z NISMO®создавать положительную прижимную силу для улучшения аэродинамических характеристик. Целенаправленная доработка твин-турбо двигателя повышает мощность до 420 л.с. и 521 Нм крутящего момента, что на 20 л.с. и 50 Нм больше, чем у других модификаций Z. Уникальные стабилизаторы поперечной устойчивости, усовершенствованная тормозная система спереди с увеличенным диаметром тормозного диска, более жесткие пружины и увеличенные перенастроенные амортизаторы в сочетании с более широкими задними дисками и шинами Dunlop SP SPORT MAXX GT600, версия которых также используется на GT-R, повышают пределы управляемости Z NISMO. В салоне вас ждут сиденья Recaro, отделанные кожей и алькантарой.

Одной из определяющих черт Z всегда была связь между автомобилем и водителем. Эта связь между человеком и машиной доминирует в новом Z, особенно при наличии базовой 6-ступенчатой МКП. 6-ступенчатая механическая коробка передач включает в себя высокоэффективное сцепление EXEDY®. Как физическая точка соприкосновения между водителем и Z, переключатель скользит к следующей передаче почти инстинктивно, с минимальным усилием. Впервые для заднеприводных автомобилей Nissan версии Z Performance с МКП оснащены усовершенствованной системой помощи при старте, которая обеспечивает плавное ускорение с места. Модели с МКП также оснащены карданным валом из композитного углеродного волокна, а в версиях Performance добавлена система SynchroRev Match.

Команда механиков Nissan настроила шасси, охлаждение, подвеску и рулевое управление, чтобы водитель всегда чувствовал связь с автомобилем. Когда дело доходит до обеспечения предсказуемой и отзывчивой управляемости, инженеры использовали многосторонний подход, особенно при движении на высокой скорости и прохождении поворотов. Повышенная жесткость кузова, электронный усилитель рулевого управления с усилителем рейки, а также более широкие передние шины помогают увеличить максимальное G на поворотах до 13%. Как передние, так и задние амортизаторы используют новую конструкцию монотрубных амортизаторов большего диаметра, в результате чего сила демпфирования уменьшилась примерно на 20% процентов, а передняя двухрычажная алюминиевая подвеска имеет новую геометрию.